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有限元分析在鈑金模具中的應用研究

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來源:格力大金發布日期 2019-11-12 08:54瀏覽:-
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有限元分析在鈑金模具中的應用研究

當今模具業所面臨的主要挑戰是人們對更高產品精度、更短的開模周期和更低模具成本的需求。如何實現更高質量、低成本的模具?通過自主對沖壓成型技術的研究,開模前如果能夠進行有效的有限元分析,優化設計,可以大大提高產品質量,減少改模次數降低成本。

前期由于缺乏對金屬性能和回彈規律的應用研究,存在以下問題:

①、回彈問題一直是鈑金模具難以克服的一重大缺陷,只能憑經驗多次的修改模具才能打出合格的產品,嚴重束縛著沖壓件技術的發展。

②、回彈是板料沖壓成形中普遍存在的現象,回彈的存在直接影響到沖壓件的形狀尺寸精度。

③、回彈問題已成為沖壓成型中一個迫切需要解決的實際問題?;诮鼉赡晷庐a品的開發,空調內沖壓件已越來越復雜化,沖壓件的回彈問題模具開發中影響越來越大。

格力I1.5代項目左、右側板板件形狀特點剖析:整體板件呈半圓弧狀趨勢,為了加強板件剛性及強度,型面內壓了3條長凸包,為了板件滿足裝配需求,在裝配螺柱處壓了4凸包,這些形狀特點,會導致成形時材料流向不均勻,局部區域內應力過大,使板件很容易發生回彈,外形扭曲,裝配形狀、孔位錯位等缺陷,給模具設計和調試帶來了很大的困難和不穩定性。

板件截面帶有弧狀趨勢,易發生回彈

(初略判斷:板件形狀復雜,生產穩定沖壓質量難以把握)

板件長度足有1504mm

解決方案:

①、局部形狀修整控制法:對板件的成形情況進行初步分析預測,初步評估板件的回彈量,在不影響裝配的前提下,根據成形過程中材料的流動趨勢、板件內部受力狀況對板件局部形狀進行微調,使成形后板件內應力盡量規律性;

板件回彈量大,回彈最大的區域回彈量大概14MM,板件兩端發生了扭曲現象,導致弧度不準確,最終會無法裝配,板件呈不規律回彈。

沒經過調整的初始板件

調整造型后的板件

適當修改板件造型,板件角度較陡的側壁讓它盡量平緩些,并且讓它們的斜率盡量接近,使成形時各區域的板件的受力點相對較均衡,材料流動較均勻,減小板件成形后內部的殘留內應力,消除局部殘留內應力過大,使板件的回彈量減小并呈規律。

調整造型前板件件的回彈狀況,板件回彈嚴重,并且發生不規則的扭曲

調整造型后,板件的回彈量比調整造型前的回彈量減小了將近1/3

②、工藝控制法:通過調節沖壓工藝參數(壓邊力、毛坯形狀、潤滑狀態),以及模具匹配調適(拉延筋修整、工藝補充面修整)來減小回彈量,盡量將回彈控制在工程允許范圍內;

板件成形方式需采取拉伸方式,板件通過工藝補充面,四周加壓筋,使材料充分塑性變形,產生金屬加工硬化效應,使板件形狀得到凍結固化的作用,減小回彈、扭曲;左圖綠色區域顯示板件已充分塑性變形。右圖灰色板件是成形完畢后發生回彈變形,回彈量已大幅減小。

③、模具補償修正控制法:通過模具形面預修正來補償回彈的影響,即事先在回彈變形的反方向給模具一個偏移量,使得回彈后的零件形狀剛好與設計形狀相吻合;

分析結果顯示,板件回彈趨勢基本上是趨于兩端翹曲狀態,翹曲量大概是4.5mm,呈弧狀?;貜棇е率浅室幝尚?,如上圖所示

從實際經驗得知,此回彈缺陷光靠模具間隙、壓料力、后工序模具壓平等措施是無法克服的,因此需采取模具補償修正控制法,通過軟件逆向模面補償技術對樣件進行回彈補償;補償后的模面如上圖

原板件和做了回彈補償的板件進行比較,青色零件為回彈補償后的零件,根據材料成形性能、分析理論回彈量結合實際經驗,板件的最大回彈補償處回彈補償量約放2MM。

經過多次分析調整,然后再分析,最終得出的結果顯示板件兩端翹曲的回彈量大概控制在0.6mm,因此把以上補償結果直接設計到模具中去,倘若不到位,后續再根據壓出板件的實際回彈量再調整;試模效果顯示:模具不需再調適就已經可以打出合格樣件。

④、工序分布控制法:通過合理的工序排布,即拉伸、切邊、翻邊和整形等工序的合理排布,利用各工序的成形條件和對板件的作用效果,最終達到減小回彈、抑制回彈的效果;

M3翻邊

M1拉伸:把回彈補償面做到此工序模具中

M2切邊沖孔:順帶校正板件邊緣

M5翻邊整形:翻邊工序順便對整個板件進行校形

M4折彎:兩邊折彎角度分別放2度的折彎回彈

板件經過回彈、回彈補償、翻邊及折彎等工序,最終板件將和原始板件會存在一些差異,尺寸會有些的偏離,為了解決此缺陷,但又不增加板件工序數,因此在最后的翻邊工序中順便對板件進行整形,使最終壓出板件的形狀、尺寸最大程度貼近原始板件 。

T0試模:板件與測量卡板貼合的間隙

左側板T0試模壓出板件的效果圖

     04-2304-24T0試模:從側視圖看,板件長方向型面基本已是一條直線,回彈已得到控制

04-25T0試模:此側邊和鋼板平面和貼近,說明最終回彈補償成功抵消板件的的回彈)

總結:

①、從現場試模結果來看,板件的回彈基本上是打到M5最后一道工序才基本解決,因此驗證了問題分解,逐一解決,最終化整為零的思維方式,即把此側板的回彈、扭曲分解到:調原始板件造型—拉伸工序回彈補償—M4工序回彈補償—M5整形中去;

②、回彈涉及的因素比較多,板件的造型、成形方式、板件材料參數等,如何把握好控制好板件的質量,把回彈量減小到尺寸公差范圍內,對以上的因素的深入研究,以及把握住它們相互間的微妙關系顯得格外重要。

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